El primer requisito para cualquier filtro es el flujo. Hay tres maneras de obtener el flujo adecuado.
- Mayor cantidad de media filtrante.
- Mayor calidad de media filtrante.
- Menos eficiencia (más abierto para permitir el paso de mayores cantidades de contaminantes).
Si compramos un filtro de 30µm, y el surtidor que usamos tiene un filtro de 10µm, nuestro filtro podemos tenerlo años sin taponarlo. Pero nuestros inyectores pagarán el precio por la suciedad que entra en nuestro tanque y en poco tiempo tendremos desgaste y mayor consumo de combustible.
Si compramos un filtro de 5µm y compramos el mismo combustible filtrado a 10µm, tendrá una vida útil “normal”. Pero si compramos del surtidor que solo usa la malla metálica de 100µm, nuestro filtro se tapará en pocos días, especialmente si compramos inmediatamente después de que se reabastece el tanque del surtidor.
La selección del filtro de combustible debería ser entre los que más protegen el sistema de combustible en el motor, si existe alguna duda en la calidad del filtro, mejor es un original que arriesgar el equipo.
La vida útil del filtro o la frecuencia de cambio es muy variable, está basada en el nivel de contaminación del combustible y las características del filtro. El mejor filtro es el que filtra tan fino que se tapona rápidamente en condiciones donde otro con la misma cantidad de medio filtrante dejaría pasar todo al motor.
Un buen filtro con combustible bien filtrado puede funcionar perfectamente hasta 50,000 kilómetros, mientras el mismo filtro puede taponarse en 3,000 kilómetros si el combustible está sucio. Con suerte el taponamiento del filtro es lento y se sentirá una leve pérdida de fuerza en altas revoluciones. Esto da tiempo para cambiarlo. Además, muchos sistemas tienen alarmas o luces para indicar problemas. Pero un filtro corriente puede quedar más de 100,000 kilómetros sin bloquear el flujo.
Es importante saber que un buen filtro continúa filtrando hasta que se tapona. Podemos cambiarlo antes de taponarse o esperar que se tapone sin riesgo de que pase contaminantes.
Al cortar un filtro de combustible podemos encontrar:
- Partículas metálicas de desgaste de bombas, corrosión y tubos.
- Resinas, fibra de vidrio, plásticos, gomas, sellos y otros materiales de las mangueras y tanques.
- Papel y algodón de los filtros
- Hongos
- Bacterias